Výroba pneumatik

Životnost vulkanizační membrány pneumatik lze prodloužit ošetřením vulkanizační membrány, které pomáhá chránit membránu před chemickým a otěrovým působením po celou dobu její životnosti. Tento typ působení převládá na povrchu vulkanizačních lisů, které se dotýkají patek vytvrzovaných pneumatik. Povlaky mohou výrazně přispět k prodloužení průměrné životnosti membrány. Na životnost vulkanizačních membrán může mít pozitivní vliv i volba vnitřního nátěru pneumatiky.

Většina produktů pro výrobu pneumatik je vyvinuta pro použití na surové pláště s využitím některého z následujících systémů:

• stříkací pistole, buď automatické, např. jednotky Ilmberger nebo Plummer atd., nebo ruční stříkací pistole
• štětec
• hubka nebo tampon

Konkrétní technika (techniky) aplikace zvolená v daném závodě na výrobu pneumatik závisí především na dostupném vybavení a logistice konkrétního závodu. Zkušení dodavatelé separačních prostředků by měli být schopni poskytnout doporučení ke zlepšení a optimalizaci aplikačních technik, pokud je to žádoucí.

Většina vnitřní nátěrů pneumatik (plněných i neplněných) se stříká zcela automaticky. Polostálé produkty se často aplikují poloautomaticky nebo ručně pomocí hubky, protože tento proces vyžaduje postřik na menší části pneumatiky.

Obecně lze říci, že optimální vnitřní nátěr je takový, který je rovnoměrně rozprostřen po vnitřní straně pneumatiky od patky k patce. V případě vnějšího povlaku by se měla nanášet tenká rovnoměrná vrstva na ty části pneumatiky, které mají z použití vnějšího povlaku největší užitek, obvykle se jedná o bočnice pláště pneumatiky a případně o oblast kolem vnějších ramen. Plocha běhounu často není opatřena vnějším nátěrem.

Jakmile je dosaženo optimálního pokrytí, lze podle výše uvedených vizuálních pokynů určit skutečnou hmotnost povlaku. Toho lze dosáhnout buď měřením hmotnosti vstřiku, nebo pomocí předem zvážených záplat nalepených na vnitřní nebo vnější straně pneumatiky, tzv. „patch-test“. Hmotnost vstřiků lze stanovit pomocí předem zvážených polyethylenových sáčků umístěných nad hlavami stříkací pistole, které zachycují množství vystupující z hlavy stříkací pistole při její aktivaci. „Patch-test“ zahrnuje aplikaci předem zvážených záplat na vnitřní nebo vnější stranu pneumatiky, podle toho, zda se měří objem naneseného vnitřního nebo vnějšího nátěru. V případě způsobu s plastovým sáčkem je obvykle nejlepší změřit průměr pěti až šesti aktivací stříkací pistole, aby se simuloval postřik pěti až šesti pneumatik, a poté vypočítat průměrné množství, aby se dosáhlo lepší přesnosti. V případě „patch-testu“ je lepší použít tři záplaty rozmístěné po vnitřní nebo vnější straně pneumatiky, které pomohou určit rozložení filmu okolo pneumatiky. V obou případech se naměřená hmotnost povlaku získá výpočtem rozdílů mezi předem zváženými prázdnými pytlíky nebo předem zváženými čistými záplatami a hmotností po nástřiku pneumatiky nebo po simulaci cyklů nástřiku, podle toho, který způsob se používá. Zkušený dodavatel separačních prostředků by měl být schopen poskytnout podporu v tomto procesu.

Nátěry se na vnitřní stranu pneumatik nanášejí na vnitřní vložku nezvulkanizovaných pneumatik, aby se zajistil potřebný skluz, který je nutný k tomu, aby se vulkanizační membrána snadno umístila uvnitř nezvulkanizované pneumatiky během procesu tvarování vulkanizačního cyklu. Vysoký skluz v této fázi procesu napomáhá tomu, aby se membrána přizpůsobila tvaru vnitřní strany pneumatiky, a zajišťuje tak její dobré vycentrování. Tyto nátěry také pomáhají odstraňovat zachycený vzduch. Jejich použití je důležité pro zajištění minimálního množství vad při vulkanizaci a optimální rovnoměrnosti pneumatik. Na konci vulkanizačního cyklu poskytují nátěry uvnitř pneumatiky účinné uvolnění potřebné k vyjmutí pneumatiky z membrány.

Na tuto otázku je obtížné dát jednoznačnou odpověď, protože závisí na typu vulkanizovaných pneumatik, zařízení, na kterém jsou vulkanizovány, a na dostupném aplikačním vybavení. Nejlepší produkt lze určit pouze na základě důkladného posouzení a nejlépe na něj odpoví konzultace se zkušeným dodavatelem separačních prostředků.

Plněný vnitřní nátěr pneumatiky obsahuje speciálně vybraná plniva. Neplněný vnitřní nátěr pneumatiky neobsahuje žádná plniva.

Na vnitřní stranu každé pneumatiky se před vulkanizací nanese jednorázový separační prostředek. Před vulkanizací se na vnitřní stranu jedné pneumatiky nanese trvanlivý nátěr; film je navržen tak, aby se během vulkanizačního cyklu přenesl z ošetřené pneumatiky na povrch vulkanizační membrány. Přenesený film vytvoří na membráně vrstvu, která má dostatečnou kluznost a uvolňuje se, aby bylo možné provést vulkanizaci několika pneumatik za sebou, než bude nutné film doplnit vulkanizováním další povrstvené pneumatiky.

Jednorázová separace vnitřním nátěrem pneumatiky je obzvláště užitečná při vulkanizaci pneumatik se složitými konturami, jako jsou například pneumatiky Ultra High Performance, u nichž nízký profil a hranatá ramena vytvářejí pravděpodobnost zachycení vzduchu. V těchto případech je nutné použít specializovaný plněný vnitřní nátěr, který se nanáší na každou pneumatiku. Trvanlivé vnitřní nátěry pneumatik se upřednostňují u pneumatik s méně složitými konturami a v oblastech, kde jsou vysoké náklady na pracovní sílu.

Plněný nátěr na vnitřní pneumatiky obsahuje speciálně vybraná plniva, jako je slída, která pomáhají vytvořit vzduchovou mezeru nezbytnou pro únik vzduchu, který se zachytí mezi pneumatikou a vulkanizační membránou. Neplněný vnitřní nátěr neobsahuje žádné plnivo a používá se k dosažení optimálního vzhledu pneumatiky, při použití neplněného vnitřního nátěru pneumatiky dochází k úniku vzduchu pouze díky odvzdušňovacímu vzoru na vulkanizační membráně.

Plněné nátěry uvnitř pneumatiky zabraňují vzniku vzduchových kapes u kritických pneumatik (např. nízkoprofilových pneumatik). Při použití neplněného vnitřního nátěru pneumatiky je dosaženo optimálního vzhledu vulkanizovaných pneumatik, protože nejsou viditelná žádná plniva.